如影随形

改革是我们脚踏实地、前进的犁。主要经济国家

发布时间：2025-12-26 12:32编辑：bet356官网首页浏览（133）

12月20日，宣布广州白云站开往湛江、汕头站开往广州的两列列车，广州湛江高铁和汕头高铁汕头段同日开通。 尽管401公里和162公里高铁里程记录可能难以打破，但这两个项目持续备受关注，而东西两条高铁的建成，意味着粤粤东部省份曾经被山海阻隔、“限速”的两条高铁建成。西部地区已被纳入大湾区“1.5小时生活区”。对于广东省的建设者来说，这趟列车不仅跨越地理障碍，更旨在打破长期以来限制广东省经济发展的城乡二元城墙。 的r高铁的桨似乎更像是对三年前开始的一项大型项目的反应。就在三年前，广东省启动了“百县千市万村高质量发展工程”。 用铁路连接山河海洋自然地理褶皱，或许只是打“协同牌”的第一步。 通过改革缩小广东省南北东西部与大湾区的发展差距，是破解“发展困境”的关键。 目前，广东省全部57个县（市）GDP增速已连续两年超过全省增速。城乡居民收入比下降至2.31：1。 60%以上县（市）实现人口净流入……全长3411公里的高铁背后，是广东省多年来打造的“高速大道”三年，以“十万个项目”为基础，实现区域协调发展。 经济总量最大的国家为何渴望“数亿”？ 查找广东目前在中国经济地图上的位置“坐标”，会产生一种奇怪的“碎片感”。 它占地不到全国2%的土地面积，却创造了全国十分之一以上的经济总量。这是广东省。 粤东、粤西、粤北地区虽然占全省面积近70%，但经济总量却不足全省20%。广东省仅有3个进入全国百强县，并没有“千亿县”。这也是广东省。 城乡发展不平衡是广东的基本国情，难以实现高质量发展。这也是让我最大的缺点很难 让我们回到三年前。当时，广东常住人口城镇化率仅为44.72%，远低于全省平均水平。县域成为广东省经济社会发展的“最短点”。 当然，也有地域限制。广东省幅员辽阔，幅员辽阔，有“七山一水两田”。全省60%的面积为山地和山地，集中在粤东、粤西和粤北。地广人稀、地形复杂、交通不便等基本地理条件，使得前往这些地区极为困难。创造规模经济是困难的。这些并不是限制区域发展的唯一因素。全州57个县（市）中，25个为重要生态功能区，32个为重要农业主产区。他们肩负着保障食品安全、保护生态环境的责任。严格控制开发强度。广东省要实现高质量发展，如何盘活闲置资源，让这些地市乡村振兴“重要”。 对于经济总量连续36年位居全国第一的广东省来说，其重要性更进一步。作为一个占全国外贸总量10%、占全国20%的外贸省份，随着外部环境变化的影响更加严重，广东省需要打破传统依赖，提高经济发展的韧性。为此，要进一步便利经济循环和区域经济循环，促进要素交流，开辟新的发展空间。也就是说，广东要想保证高质量城市发展尽管外部环境快速变化存在不确定性，但更需要“深入”经济深度。 治理诸郡，则天下太平。我们要苦练内功，应对外部挑战，解决区域发展不平衡问题。这是广东省必须立即解决的“县治”问题。 为此，2022年12月，广东省在学习和运用“百亿工程”经验的基础上，正式启动了“百县千市万村高质量发展工程”。 如何以“对比感”寻找新的发展机遇？ 茂名荔枝、徐闻菠萝、清远鸡……借助现代农业技术和高效的交通网络，这些享誉东方的“土生土味”如今扬名海外，再次成为全州经济新的增长支柱。经济。 如果深入粤东北、粤西地区，还会发现有很多其他地方不知道的原材料。在广东省的一个小城市，它就能摇身一变成为家喻户晓的“土特产”。不少地市的产业发展存在反差感。汕头格拉原本不生产棉纺织品，但多年来却取得了成功。举办“国际时装秀”。不产宝石的汕尾市柯塘镇却举办了国际珠宝展。而在粤西茂名市高州市，抓住微短剧经济趋势的村民开始探索“微短剧+三农”的模式，打造微短剧拍摄的完整产业链…… 虽然不是“原产地”，但却成为了著名的“工业区”。广东省现辖县市广东省看似在做自己不擅长的事情，但这背后却隐藏着广东省“十万工程”产业发展的新逻辑。产业转移不再是简单的工业发达地区向北、南、东、西、粤的转移，也不是简单的“债务原则”的照搬。粤东、粤西、粤北的地市、镇结合各自优势，重新思考市场发展需求，融合创新，深耕“垂直品类”，寻找各具美感、和而不同的亮点。 各县市克服“资源决定论”的关键在于广东自觉遵循按照产业链要求和顶层设计市场经济优势配置资源的原则。广州、深圳等大湾区城市市场不断扩大，超越区域限制的特色产业带正在形成。在这种新的协同发展模式下，产业转移就会出现逆向竞赛。广东省在57个地市（市）布局64个省级产业园区，建设各类“反向飞地”和产业培育基地110多个，搭建15个产业有序转移重大平台。工业总产值突破1.2万亿元。 通过强化县域轴心、培育新的增长点，各县市也可以发挥自己的独特优势，创造魅力。按照产业布局方向规划交通网络等资源，将使工业经济带“血流成河”。粤南地区正在发生大规模生产力链接，为区域合作发展带来新思路、新范式。 怎样才能“毁而建”广东“再建”？ 12月24日，揭阳潮汕国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次大关。也是广东省四个“千万级机场俱乐部”成员机场中，位于粤东、粤西、粤北的首个千万级机场。 千万级的吞吐量不仅代表着机场规模和客流量的突破，也是机场所在城市和地区发展迈上新台阶的重要标志。人才的蜂拥而至和规模的飞跃超出了机场和城市的范围。展望未来，广东提出从党的二十大到2035年的13年，经济总量翻一番。 此前，广东省多次在重要场合宣布组建新广东省。 作为该国最大的州，我经济、人口、外贸……诸多“第一”的背后，意味着每一个百分点的增长都需要付出更多的努力，更何况许多经济社会指标呈指数级增长。 有哪些新的好处？新进展在哪里？广东省，面向粤北、粤东、粤西，面对岭南广大农村，又是改革开放的高原，仍然选择“主动出击”，以“亿万工程”为抓手，再次以改革为犁，一系列的破坏和建立运动正在缓慢发展。 过去，粤东、粤西、粤北与国家重要区域战略的协同效率不足，粤西与海南、粤东、闽台的资源协同水平较低。解决广东问题，必须着力解决县域要素协调能力弱、县市管理体制改革相对滞后的问题，特别是县域自主发展的困境。 为此，广东省建立了指挥、行动、目标、政策、考核“五级体系”，形成了覆盖省、市、地、镇、村的五级协调体系。粤东、粤西、粤西北铁路、线路人口密集，客流旺盛，我在干。三年来，广东着力粤东、粤西、粤东北的提升，即从“求一角”到“求全局”，不仅打破了原有机制的束缚，也让各种要素在岭南这片更广阔的土地上自由流动。 来自专项队伍政策的精准落实对县域经济、城市建设等专项任务要分级落实“1+N+X”政策体系。从分级分级评价机制的差异化评价，到“乡村用县”制度创新、“百万人力资源”落户，广东不断“攻坚克难”、“创造创新”，为地市乡村发展注入强劲动力。 经过三年精耕细作，广东县域经济活力猛增。不断推进以县城为龙头的新型城镇化建设，12个国家优势特色产业集群、24个分散的国家现代农业产业园区、19个县域农业与文化和旅游融合试点团队联动。在818个典型城市中，种植可以同时改善村庄和村庄的生存条件和发展动力nd 城市。粤东、粤西、粤北，曾经因地理阻隔而被视为“终点站”的粤东、粤西、粤北，如今正在成为连接华南、华东乃至全国的“战略立足点”，与珠三角形成产业链互补、发展潜力相互促进的协同共生新局面。 三年来，粤东、粤西、粤北、珠三角从“差距”走向“互补”，从“并进”走向“全球合作”。 “重建新广东”的道路也在现实中越来越有效。需要明确的是，这不仅仅是弥补发展短板的短期斗争，更是一场化改革为犁、重塑区域发展逻辑的深刻转变。 （总台记者 林莉莉）